1963–1978
Der Markt für gebrauchte Businessjets bekommt seinen Architekten.
Wayne J. Hilmer Sr. hatte sein erstes Flugzeug gekauft, bevor er eine Pilotenlizenz besaß. Er hatte etwas verstanden, worauf sich der Markt noch nicht eingestellt hatte: Die erste Generation von Businessjets ging in Dienst, und wenn deren Erstbesitzer eines Tages weiterziehen wollten, gab es keine Infrastruktur, um diese Transaktion abzuwickeln. Keine Datenbank. Keine etablierten Protokolle. Keinen Markt.
Omni baute einen auf.
Im Juli 1963 — im selben Monat, in dem die ersten LearJet-Modelle 23 und 24 in Dienst gestellt wurden — eröffnete Omni Aircraft Sales am Hyde Field, unmittelbar vor den Toren von Washington D.C., und begann, einen Gebrauchtmarkt für LearJet, Jetstar, Sabreliner und Gulfstream zu etablieren. Das Unternehmen entwickelte und verfeinerte die Angebots-, Annahme- und Vertragsprotokolle, die bis heute branchenweiter Standard im Flugzeugverkauf sind — zu einer Zeit, in der der Fernschreiber der Stand der Technik in der globalen Kommunikation war. 1966 wurde es Mitglied der National Business Aviation Association. 1967 zog es in moderne Geschäftsräume in der 2401 Virginia Avenue, direkt neben dem Watergate-Komplex — im selben Jahr, in dem das Washingtonian Magazine Wayne Hilmer und Omni zu den „führenden Händlern gebrauchter Flugzeuge der freien Welt" erklärte. 1971 schuf Omni die weltweit erste umfassende Datenbank von Privatjets und ihren Eigentümern.
Die Transaktionen jener Jahre zeigen, was diese Infrastruktur hervorbrachte:
1972 — Omni verleast Flugzeuge an Air America während des Vietnamkriegs.
1973 — Frank Sinatras Gulfstream II, Seriennummer 67, im Dezember gekauft und an die Regierung von Liberia weiterverkauft.
1975 — Nach Kriegsende liquidiert die CIA die verbliebene Flotte von Air America über Omni: eine Twin Otter, dann die Bell-204B-Hubschrauber, die Saigon evakuiert hatten — wobei jeder Dollar an das US-Finanzministerium zurückfloss.
1975 — Im August desselben Jahres beauftragt Elvis Presley Enterprises Omni mit dem Verkauf von Presleys Gulfstream G-I und Jet Commander.
1976 — Hugh Hefners Playboy-DC-9 „Black Bunny", im März gekauft und an AeroMexico weiterverkauft.
1977 — Flugzeuge von Presley, Sinatra und dem saudischen Prinzen Fahd, gehandelt auf der Paris Air Show.
In den 1970er-Jahren führte Omni den Research Call ein — die regelmäßige, direkte Ansprache jedes Eigentümers im Register, eine Praxis, die Wettbewerber später übernahmen und die das Unternehmen bis heute pflegt. Der Name geht auf das Omni-VOR-Funkfeuer zurück; im Griechischen bedeutet er in alle Richtungen.
OmniJet und die Familie Hilmer sind das ursprüngliche Omni Aircraft Sales der 1960er- und 1970er-Jahre, das 1978 zu The Omni International Jet Trading Floor und 2001 zu OmniJet wurde. Ein separates, nicht verbundenes Unternehmen hat sich später den Namen Omni Aircraft Sales angeeignet; OmniJet steht mit diesem in keinerlei Verbindung.
1978–1989
Eine Brokerage, neu aufgebaut nach der Disziplin einer Finanzbörse.
Im April 1978 zog Omni in die 11300 Rockville Pike und wurde zu The Omni International Jet Trading Floor — ein bewusst gewählter Name, angelehnt an Struktur und Disziplin einer Finanzbörse, passend zum explosiven Wachstum des Transaktionsvolumens, das das Unternehmen abwickelte. Im Monat darauf porträtierte das Forbes Magazine Wayne Hilmer und Omni als die führende Adresse im Verkauf gebrauchter Flugzeuge.
Die Erfolgsbilanz wuchs weiter. 1978 kaufte Omnis Tochtergesellschaft International Airmotive die Lisa Marie — Elvis Presleys Convair 880, sein berühmtestes und am aufwendigsten ausgestattetes Flugzeug — und verkaufte sie weiter. 1979 flog eine über Omni verleaste Boeing 707 das Team von Ross Perot bei der Rettung zweier EDS-Mitarbeiter aus einem Teheraner Gefängnis während der Iranischen Revolution — eine Mission, die Perot ersann, finanzierte und durchführte, nachdem die staatlichen Kanäle versagt hatten, und die Ken Follett 1983 in seinem Bestseller Auf den Schwingen des Adlers festhielt.
Um 1980 war knapp zwanzig Prozent des gesamten in den Vereinigten Staaten verfügbaren Bestands an gebrauchten Flugzeugen exklusiv bei Omni gelistet. 1983 brachte das Unternehmen als erstes der Branche seine Eigentümer- und Betreiberdatenbank auf einen IBM-Großrechner — eine Marktintelligenz, mit der kein Wettbewerber mithalten konnte.
1985 errichtete Omni am Easton Airport an der Ostküste Marylands eine Anlage mit 20,000 Quadratfuß — das Easton Jet Center — für die Unterbringung und Verwaltung eigener und in Kommission genommener Flugzeuge. Sie ist bis heute in Betrieb.
1988 übernahm Wayne J. Hilmer Jr. die Geschäftsführung. Mit zehn Jahren war er bereits auf Überführungsflügen dabei. Seine Pilotenlizenz besaß er vor seinem Führerschein.
1990–2001
Konsolidierung in Easton — und ein früher Schritt ins Web.
1990 veränderte der erste Golfkrieg den Markt — und Wayne Jr. antwortete darauf, indem er den Betrieb des Unternehmens an dessen Executive-FBO-Standort Easton Jet Service an der Ostküste Marylands zusammenführte. Der Umzug machte aus Omni eine schlankere, kostengünstigere Organisation und stellte die Firmenflugzeuge direkt vor die Bürotür: Die Mitarbeiter konnten zu Kunden fliegen und Kommissionsflugzeuge an Ort und Stelle übernehmen.
Mit dem Anbruch des Internetzeitalters eröffnete Omni Satellitenbüros und entwickelte sich rasch zu einem webzentrierten Unternehmen — das in diesem Jahrzehnt unter dem Namen Omni Jet Trading Center handelte. Die in der Großrechner-Ära aufgebaute proprietäre Datenbank wurde zum webbasierten Vorteil: Kunden erhielten sofortigen Zugriff auf jedes mit ihrem eigenen vergleichbare Konkurrenzflugzeug — für schärferes Marktverständnis und bessere Entscheidungen.
Der Fokus des Unternehmens verengte sich auf genau das, was er bis heute ist: exakt zu wissen, zu welchen Preisen Jets verkauft werden, und wie sich die Position des Kunden bestmöglich maximieren lässt. Wenn Millionen auf dem Spiel stehen, führen bessere Informationen zu überlegenen Ergebnissen — und während Omnis Leistungen zu den besten der Branche zählten, blieben seine Provisionen unter den niedrigsten. Integrität war damals wie heute eines der unverrückbaren Fundamente des Geschäfts.
2001–Present
Drei Generationen. Sechs Kontinente. Derselbe Maßstab.
Heute wird OmniJet von Wayne J. Hilmer Jr. und seinem Sohn Benjamin Hilmer geführt — der dritten Generation in Familienbesitz, in einem der traditionsreichsten und angesehensten Namen der globalen Privatluftfahrt. Über sechs Jahrzehnte hat dieses Mehrgenerationenunternehmen den Verkauf, das Leasing und die Vermarktung Tausender Flugzeuge betreut: Geschäftsreisejets, Verkehrsflugzeuge, Hubschrauber und Militärtransporter — für Königshäuser, Regierungen, Wirtschaftsführer und Prominente, auf sechs Kontinenten und mit nahezu jedem Flugzeughersteller.
Die Protokolle, die Omni 1963 entwickelte, sind branchenweit noch immer in Gebrauch. Die Datenbank, die Wayne Sr. aufbaute, ist zu einem proprietären Intelligence-Netzwerk gewachsen, das in jede Transaktion des Unternehmens einfließt. Der Name Omni — inspiriert vom VOR-Funkfeuer, aus dem Griechischen für in alle Richtungen — war nie zutreffender.
Die Flugzeuge haben sich verändert. Die Familie nicht. Sechzig Jahre dieses Maßstabs sind der Grund, warum der Name noch immer Gewicht hat.
Presse & Anerkennung.
- Washingtonian Magazine — Porträt von Wayne Hilmer Sr. aus dem Jahr 1967
- Forbes Magazine — Beitrag vom Mai 1978 über das führende Unternehmen im Verkauf gebrauchter Flugzeuge
- Auf den Schwingen des Adlers, Ken Follett — Bestseller von 1983 über die von OmniJet verleaste 707, die die EDS-Rettungsmission in Teheran flog
- Wikipedia — umfangreicher historischer Eintrag zu Omni International Jet Trading
- NBAA-Mitglied seit 1966 — über 60 Jahre ununterbrochene Verbandsmitgliedschaft
- Aviation Week Marketplace — Lieferantenprofil
- NATA-Mitglied
Dieselben Werte. Das nächste Geschäft.
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